Самоходное орудие СУ 72.

Настольная кабинетная модель. Подарок генералу-лейтенанту Петренко П.М. Советской Армии от командующего Ракетными Войсками , июль 1976 год.

• 
  Размер постамента - 34х17 см.

Отличное качество изделия, изготовленного из белого метала (алюминий и нержавеющая сталь) в единственном экземпляре. Хорошая детализация. Стеклянные фары и прожектор на башне. Каждый трак гусеницы подвижен.

Петренко П. М. был в период Карибского кризиса начальником политуправления 43-армией, размещенной на Кубе...
Список руководящего состава группы советских войск на Кубе (ГСВК)подписал 7 июля 1962-го лично Хрущев. Командующим ГСВК назначен генералармии И. А. Плиев (до этого он командовал войсками Закавказскоговоенного округа), а его первым заместителем – генерал-лейтенант П. Б.Данкевич, который до назначения на эту должность командовал 43-йракетной армией. Начальником политуправления стал генерал П. М.Петренко, начальником штаба – генерал-лейтенант П. В. Акиндинов,заместителем командующего по вооружению – генерал-майор В. П. Слизнев,заместителем командующего по боевой подготовке – генерал-майор Л. С.Гарбуз, заместителем командующего по частям ВВС – генерал-полковникавиации В. И. Давидков, заместителем командующего по частям ПВО –генерал-лейтенант авиации С. Н. Гречко, заместителем командующего почастям ВМФ – вице-адмирал Г. С. Абашвили, заместителем командующего потылу – генерал-майор Н. Р. Пилипенко. Старший группы советских военныхспециалистов на Кубе генерал-майор танковых войск А. А. Дементьев сталзаместителем командующего ГСВК.

Карибский кризис 1962 г.- международная конфликтная ситуация, вызванная размещением СоветскимСоюзом ядерных ракет на Кубе. Это чрезвычайно напряжённое противостояниемежду Советским Союзом и Соединёнными Штатами. Кубинцы называют его«Октябрьским кризисом», в США распространено название «Кубинскийракетный кризис».

Кризису предшествовали победа Кубинской революции, разгром на Кубе десанта контрреволюционеров, а так же размещение в 1961 году Соединёнными Штатами в Турции ракет средней дальности «Юпитер», напрямую угрожавших городам в западной части Советского Союза.

Кризисначался 14 октября 1962 года, когда самолет-разведчик U-2 ВВС США входе одного из регулярных облетов Кубы обнаружил в окрестностях деревниСан-Кристобаль советские ракеты средней дальности Р-12 и Р-14. Порешению президента США Джона Кеннеди был создан специальныйИсполнительный комитет, в котором обсуждались возможные пути решенияпроблемы. Однако, 22 октября Кеннеди выступил с обращением к народу,объявив о наличии на Кубе советского «наступательного оружия», из-зачего в США немедленно началась паника. Был введён «карантин» (блокада)Кубы.

Вначале советская сторона отрицала наличие наострове советского ядерного оружия, затем — уверяла американцев вcдерживающем характере размещения ракет на Кубе. 25 октября фотографииракет были продемонстрированы на заседании Совета Безопасности ООН. Висполкоме всерьез обсуждался силовой вариант решения проблемы, исторонники такого варианта убедили Кеннеди как можно скорее начатьмассированную бомбардировку Кубы. Однако очередной облёт U-2 показал,что несколько ракет уже установлены и готовы к пуску, и что подобныедействия неминуемо привели бы к войне.

Идея размещения ракет на Кубе принадлежала самому Н.С. Хрущёву. При этом преследовалась цель  спасти «социалистическую» Кубу от нападения США. Советская сторона считала, что после неудачного вторжения на Кубу в 1961 г.на Плайя-Хирон с целью свержения Ф. Кастро Вашингтон готовит новуюоперацию. Была и друга, более важная для СССР цель: попытаться уменьшитьпреимущество США в ракетно-ядерном вооружении.

ПрезидентСША Джон Кеннеди предложил Советскому Союзу демонтировать установленныеракеты и развернуть всё ещё направлявшиеся к Кубе корабли в обмен нагарантии США не нападать на Кубу и не свергать режим Фиделя Кастро.Генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв согласился, и 28 октябряначался демонтаж ракет. Последняя советская ракета покинула Кубу черезнесколько недель, и 20 ноября блокада Кубы была снята.
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/12770

            Дополнительные материалы:
                   - Р.Уланов "Коломбина".
                   - И.Кошкин "Шамраев Владимир Николаевич".
                   - выпуск самоходок СУ-76 (СУ-76М).
                   - G.Okonski "SU-76" (Kagero Topshots #38, 2007 г.)

Одной из самых распространенных и массовыхсамоходных установок в годы Великой Отечественной войны была легкаясамоходная установка СУ-76 (СУ-76М). Эта машина использовалась вкачестве орудия сопровождения пехоты (конницы), а также какпротивотанковое средство для борьбы с легкими и средними танками и САУпротивника. Для борьбы с тяжелыми машинами СУ-76 (СУ-76М) быламалоэффективна из-за слабой броневой защиты корпуса и недостаточноймощности орудия. Но, несмотря на это она внесла свой вклад в разгромвойск противника.Легкие самоходно-артиллерийскиеустановки в годы Великой Отечественной войны создавались на базе легкихтанков Т-60 и Т-70 с установкой в броневой рубке 76,2-мм орудия ЗИС-3 назаводах промышленности: завод № 38 (главный конструктор М.Н. Щукин), №40 (главный конструктор Л.Ф. Попов) и Горьковском автозаводе (зам.главного конструктора Н.А. Астров).Установка оружия в броневом корпусеСАУ упрощала производство самоходных установок по сравнению спроизводством танков и способствовала увеличению общего выпуска боевыхмашин. Вместе с тем, она приводила к весьма ограниченным углам наводкиорудия в горизонтальной плоскости, что наряду с отсутствием спаренного,курсового или лобового пулеметов сужало по сравнению с танками боевыевозможности САУ и обуславливало иную тактику их боевого применения.К созданию легких самоходныхустановок в начале марта 1942 года приступило специальное бюросамоходной артиллерии, организованное на базе технического отделаНаркомата танковой промышленности (НКТП} во главе с С.А Гинзбургом. Сиспользованием базы легкого танка Т-60 и агрегатов грузовых автомобилейЗиС и ГАЗ этим бюро был разработан эскизный проект унифицированногошасси, предназначавшегося для создания различных типов самоходныхустановок, включая и противотанковые. В качестве основного оружия наданном шасси предполагалось установить 76,2-мм пушку с баллистикойдивизионного орудия образца 1939 года (УСВ) или 76,2-мм танковую пушкуобразца 1940 года (Ф-34). Однако С.А.Гинзбург предполагал значительношире использовать унифицированное шасси и предложил в трёхмесячный сроксовместно с конструкторами из МВТУ им. Баумана и НАТИ разработать целыйряд боевых машин;- 76,2-мм штурмовое самоходное орудие поддержки пехоты;- 37-мм зенитный самоходный автомат;- 37-мм зенитный танк с башенной установкой конструкции Савина;- легкий танк с 45-мм пушкой большой мощности и 45-мм броней;- бронированный спецтранспортерпехоты и боеприпасов, на базе которого могли быть созданы санитарнаямашина, машина технической помощи и самоходный миномет;- артиллерийский тягач.Подобная компоновочная схемаунифицированного гусеничного шасси САУ предусматривала переднеерасположение силовой установки (два двигателя ЗиС или ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ) икормовое размещение боевого отделения (десантного отделения или грузовойплатформы).
Самоходная установка СУ-76 (СУ-12) на НИБТ полигоне. 1943 год.Две коробки передач были размещены по бортам в передней части корпуса. Входовой части предполагалось применять пять или шесть опорных катков накаждом борту.14-15 апреля 1942 года состоялсяпленум Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления(Артком ГАУ), на котором также были подняты вопросы создания САУ.Артиллеристами были выработаны собственные требования к самоходнымустановкам, которые отличались от тактико-технических требований (ТТТ),выдвинутых 2-м отделом НКТП.Проектирование унифицированногошасси было завершено к концу апреля месяца 1942 года. Однако средствабыли выделены только на изготовление двух опытных образцов: 76,2-ммсамоходного штурмового орудия поддержки пехоты и 37-мм зенитнойсамоходной установки. Ответственным исполнителем по изготовлениюсамоходных установок был назначен завод № 37 НКТП. Специально дляунифицированного шасси по тактико-техническому заданию НКТПконструкторское бюро под руководством В.Г. Грабина разработало вариантдивизионной пушки ЗИС-3, получившей наименование - ЗИС-3Ш (Ш -штурмовая). В мае-июне 1942 года заводом № 37 были изготовлены опытныеобразцы штурмовой и зенитной самоходных установок, которые прошлизаводские и полигонные испытания.По результатам испытаний в июне 1942года последовало распоряжение Государственного Комитета Обороны (ГКО) оскорейшей доводке машины и подготовке серии для проведения войсковыхиспытаний. Но в связи с началом Сталинградской битвы, завод № 37 срочностал наращивать выпуск легких танков, а заказ на изготовление опытнойсерии самоходных установок был отменен.Выполняя решения пленума Арткома ГАУРККА от 15 апреля 1942 года о создании самоходно-артиллерийскихустановок для поддержки пехоты в конструкторском бюро Уральского заводатяжелого машиностроения им. Серго Орджоникидзе (УЗТМ) весной 1942 годабыл разработан проект САУ с установкой 76,2-мм пушки ЗИС-5 на базелегкого танка Т-40 (проект У-31). Непосредственная разработка проектасамоходной артиллерийской установки была выполнена конструкторами КН.Ильиным и А.Н. Шляковым совместно с конструкторами завода № 37, причемустановку орудия вел УЗТМ, а базу проектировал завод № 37. Во второйполовине октября 1942 года по решению правительства разработанный проектсамоходной установки У-31 был передан и КБ закола № 38, где он былиспользован при разработке легкой самоходной артиллерийской установкиСУ-76.В июне 1942 года распоряжением ГКОбыла выработана совместная программа Наркомата вооружения (НКВ) и НКТПпо созданию новой "Системы самоходной артиллерии для вооружения КраснойАрмии". При этом на НКВ возлагались задачи разработки и изготовленияартиллерийской части новых будущих самоходных артиллерийских установок, аНКТП должен был заниматься созданием базовой машины. Общую координациюработ по самоходным установкам должно было осуществлять специальное бюроНКТП под руководством самого С.А. Гинзбурга - начальникаконструкторского отдела наркомата.19 октября 1942 года по ходатайствуГАУ РККА было принято постановление ГКО, согласно которому заводампромышленности была поставлена задача к 1 декабря 1942 года изготовитьопытные партии самоходных установок: легких - с 37- и 76,2-мм пушками исредних - со 122-мм орудием, а ГАУ РККА - в середине декабря провестииспытания изготовленных самоходных установок и результаты испытанийдоложить правительству.
СУ-76 (СУ-12) на испытательном пробеге перед передачей в войска. Киров, полигон завода № 38, весна 1943 года.Ответственными исполнителями по "штурмовым САУ" были назначеныКоломенский завод № 38 им. Куйбышева и Горьковский автозавод им.Молотова, по зенитным САУ - завод № 37.При создании "штурмовой САУ"предполагалось остановиться на компоновочной схеме, предложеннойспециальным бюро НКТП (с двумя параллельно установленными рядомкарбюраторными двигателями в передней части машины и просторным боевымотделением в корме).В соответствии с заданными ТТХ вноябре 1942 года Горьковский автозавод и завод № 38 представили наиспытания свои опытные образцы "штурмовых САУ", вооруженных 76-ммдивизионной пушкой ЗИС-3. Самоходная установка Горьковского автозаводаимела индекс СУ-71, а машина завода № 38 - СУ-12.Кроме того, постановлением ГКО иприказом Наркомата обороны (НКО) от 25 ноября 1942 года в ГАУ РККА былосоздано Управление механической тяги и самоходной артиллерии, вобязанности которого входила организация всего производства, снабжения иремонта самоходных установок. Формирование частей было возложено навновь организованный учебный центр самоходной артиллерии, подчиненныйуправлению формирований Главного управления командующего артиллерииРККА.Созданная в КБ Горьковскогоавтозавода под руководством Н.А. Астрова самоходная установка СУ-71 быларазработана на базе унифицированного шасси, предназначавшегося длясоздания машин различного назначения, и относилась к типу полузакрытыхсамоходных установок. В ее конструкции были использованы узлы и агрегатылегких танков Т-60 и Т-70. Всего осенью 1942 года было изготовлено дваопытных образца, один из которых в ноябре того же года прошел заводскиеиспытания.При проведении полигонных испытанийсамоходной установки СУ-71 была выявлена неудовлетворительная работасистемы охлаждения САУ. Для обеспечения нормальной работы системыохлаждения требовалась значительная переработка машины. 19 ноября 1942года приемочная комиссия составила акт, согласно которого самоходнаяустановка СУ-71 была признана не отвечавшей требованиям техническогозадания и не обладавшая надлежащей надежностью.Кроме того, в зависимости отустановленного вооружения (при установке 37-мм зенитной пушки - зенитнаясамоходная установка СУ-72) гусеничные шасси имели значительныеконструктивные и технологические различия между собой и не имелипреемственности с выпускавшимися на Горьковском автозаводе машинами, чтопри организации серийного выпуска потребовало бы значительногопереоснащения всего производства, неприемлемого в условиях военноговремени. Дальнейшие работы по данной машине были прекращены в связи спринятием на вооружение самоходной установки СУ-12 (СУ-76) конструкцииС.А. Гинзбурга, поставленной на производство на заводе № 38.Опытный образец самоходной установкиСУ-12 разработанный в октябре-ноябре 1942 года в КБ завода № 38 подруководством главного конструктора М.Н. Щукина по проекту С.А. Гинзбургабыл изготовлен заводом (г. Киров) в ноябре 1942 года.Машина была создана КБ сиспользованием агрегатов легких танков Т-60 и Т-70 и относилась к типузакрытых самоходных установок. Схема общей компоновки предусматривалапереднее расположение трансмиссии и ведущих колес, а также кормовоеразмещение неподвижной броневой рубки и установку двух работавшихпараллельно двигателей по бортам в средней части корпуса.Командир машины и заряжающийнаходились у правого борта броневой рубки, наводчик слева от пушки. Длянаблюдения за полем боя в крыше рубки устанавливался перископ-разведчик,который имел шкалы измерения углов для корректирования стрельбы.
Самоходная установка СУ-76 из состава 1433 сап на Волховском фронте. Март 1943 года.В походном положении этот прибор укладывался внутри машины. Кроме того, вспециальных отверстиях на крыше рубки САУ и в ее бортах, закрывавшихсяброневыми крышками, могли устанавливаться еще три смотровых зеркальныхприбора. Рабочее место механика-водителя САУ было оборудовано в центреотделения управления в носовой части корпуса. У механика-водителя имелсясвой входной люк, располагавшийся в верхнем лобовом листе корпуса, вкрышке которого устанавливался смотровой перископический зеркальныйприбор. Посадка и выход экипажа, а также загрузка боекомплектапроизводились через двухстворчатую бронедверь, располагавшуюся в верхнемкормовом листе боевой рубки. Кроме того, на первых машинах в правойчасти нижнего кормового наклонного листа боевого отделения имелсяаварийный люк.        76,2-мм пушка ЗИС-3 образца1942 года с клиновым затвором и полуавтоматикой механического(копирного) типа без каких либо изменений была установлена в боевомотделении этой машины на станке. Ось орудия устанавливалась вподшипниках, закрепленных на переднем листе рубки. Две боковые распоркистанка пушки были связаны с бортами корпуса машины. Выходящие за бронюрубки противооткатные устройства были прикрыты подвижной бронировкой, авозникавшая вследствие этого неуравновешенность качаюшейся части былаустранена за счет установки на люльке орудия специального груза. Дляведения стрельбы прямой наводкой использовался штатный прицел ЗИС-3, длястрельбы с закрытых огневых позиций - панорамный прицел (в машинеукладывались две панорамы Герца, одна из них запасная). Подъемныймеханизм пушки секторного типа обеспечивал углы вертикальной наводки от-2,50 до + 250. Винтовой поворотный механизм позволял иметь углыгоризонтальной наводки ±150. Скорострельность орудия составляла 8выстр./мин. Однако высокая загазованность боевого отделения при стрельбезатрудняла работу экипажа. В боекомплект пушки входили 60 выстрелов сбронебойно-трассирующими (БР-350А, БР-350Б, БР-350СП),осколочно-фугасными (ОФ-350), осколочными (О-350А), фугасными (Ф-354,Ф-354Ф) и кумулятивными (БП-353Л) снарядами. Кроме того, в зависимостиот вида предстоящих боевых действий, в состав боекомплекта установкимогли входить выстрелы со шрапнелью пулевой (Ш-354Т, Ш-354), шрапнельюстержневой (Ш-361), шрапнелью Гартца (Ш-354Г), дымовым (Д-350) изажигательным (З-350) снарядами. Бронебойный снаряд массой 6,5 кг имелначальную скорость 662 м/с, его бронепробиваемость на дистанции 500 мсоставляла 71 мм.В апреле 1943 года в боекомплект былвведен подкалиберный бронебойно-трассирующий снаряд (ВР-354П), которыйпри массе 3,05 кг имел начальную скорость 950 м/с и на дистанции 500 мпробивал броню толщиной 100 мм. Начальная скорость осколочно-фугасногоснаряда при массе 6,2 кг составляла 680 м/с. Выстрелы размещались вбоевом отделении у бортов корпуса в специальных гнездах. В боевомотделении на бортах рубки укладывались два 7,62-мм пистолета-пулеметаППШ с боекомплектом 1065 патронов (15 дисков) и ручные гранаты Ф-1 (втрех специальных ящиках на правом борту рубки).Броневая защита корпуса и рубки -противопульная, выполненная из броневых катаных листов толщиной 7, 10,15, 25 и 35 мм, устанавливавшихся наклонно. Верхний лобовой лист корпусатолщиной 25 мм имел угол наклона от вертикали 60", нижний лобовой листкорпуса толщиной 35 мм - 30". На верхнем лобовом листе корпуса помимолюка механика-водителя имелись два люка, предназначавшихся для доступа кагрегатам трансмиссии, закрывавшиеся броневыми крышками. В нижнемлобовом листе имелось два лючка для заводной рукоятки, закрываемыеброневыми крышками на болтах. Кроме того, к этому листу приваривалисьдва буксирных крюка.

Самоходные установка СУ-76 (СУ-12) с демонтированной крышей. Июль 1943 года.
Крыша над моторным отделениемкренилась к корпусу с помощью болтов. Для доступа к двигателям впередней части надмоторной крыши у правого и левого бортов имелись дваспециальных люка, закрываемых откидными броневыми крышками на петлях. Вместах расположения люков в бортах корпуса были сделаны отверстиявоздухопритоков, закрывавшиеся броневыми коробами. В кормовой частикрыши моторного отделения за надмоторными люками были сделаны два лючкадля доступа к заливным горловинам двух топливных баков (правого илевого), закрывавшиеся броневыми крышками на болтах. Каждый бортовойлист корпуса состоял из двух частей, сваренных между собой. В верхнейсредней части бортовых листов были приварены броневые короба системыжалюзи для выхода охлаждающего воздуха от вентиляторов системыохлаждения двигателей. К бортовым листам кренились на болтах по трикронштейна поддерживающих катков и надгусеничные полки. В нижней части,напротив переднего и заднего балансиров подвески устанавливались упоры срезиновыми подушками. Корма корпуса самоходной установки состояла издвух броневых листов: нижнего наклонного и верхнего вертикального. Справой и левой стороны наклонного листа и к бортовым листам с помощьюболтов крепились кронштейны механизма натяжения гусеницы, по серединелиста - буксирный крюк. На заднем вертикальном листе корпуса былприварен специальный карман, который закрывался броневой крышкой напетлях и предназначался для облегчения посадки в боевое отделение.Сварное днище корпуса машины было усилено поперечными балкамикоробчатого сечения, внутри которых располагались торсионные валыподвески. В днище имелись двенадцать вырезов (но шесть с левой и правойстороны), в которые были вставлены и приклепаны кронштейны подвески, атакже лючки, которые предназначались для доступа к пробкам сливныхгорловин узлов и агрегатов силовой установки и трансмиссии. Эти лючкизакрывались броневыми крышками на болтах.Все старые игровые автоматы онлайн бесплатно и без регистрации. Броневаярубка представляла собой усеченную пирамиду, которая крепилась ккорпусу машины с помощью сварки. Лобовой броневой лист рубки толщиной 35мм имел угол наклона от вертикали 25". В лобовом листе была сделанаамбразура под установку орудия. В кормовой наклонной стенке имелисьдвухстворчатые дверцы, предназначавшиеся для входа и выхода боевогорасчета, а также и для загрузки боекомплекта. В броневой крыше рубки былвырезан люк для головки панорамного прицела, над которым с зазоромустанавливалась броневая крышка. В крыше рубки у правого и левогобортов, а также справа от амбразуры орудия для установки смотровыхприборов были сделаны специальные лючки, закрывавшиеся броневымикрышками на петлях. В правом углу крыши был установлен броневой стаканантенного ввода. Слева от него имелось отверстие под установкуперископа-разведчика. Смотровые лючки, закрывавшиеся броневыми крышками,располагавшиеся в бортах и левой створке входной двери боевогоотделения, использовались как для наблюдения, так и для стрельбы изличного оружия. Кроме того, в лобовом листе рубки справа и слева отамбразуры орудия имелось по одному отверстию для стрельбы из личногооружия, закрывавшемуся броневой пробкой. Для вентиляции боевогоотделения в кормовой части крыши и входных дверец был сделан специальныйлюк, закрывавшийся броневой крышкой на петлях.Схема бронирования СУ-76

Подвижнаябронировка качающейся части пушки состояла из нескольких листов,сваренных в одно целое и прикрепленных к люльке болтами. Спередибронировка накрывалась двумя щитками, которые крепились к основной частибронировки шестью болтами. С правой стороны в бронировке был сделанлюк, который предназначался для доступа к пробке тормоза отката и кгайкам сальника тормоза отката и накатника. Снаружи люк закрывалсяспециальной крышкой на болтах.Входе эксплуатации машины, особенно в летних условиях, была выявленаплохая вентиляция боевого отделения. Поэтому уже в первых числах июлямесяца 1943 года НКТП было рекомендовано демонтировать крышу боевойрубки вплоть до фартука перископического прицела, или установить накрыше вытяжной вентилятор. Вытяжной вентилятор установлен не был, а воткрыша боевой рубки на отдельных машинах была демонтирована.
Силовая установка состояла из двухчетырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202жидкостного охлаждения, установленных параллельно вдоль бортов корпуса.Общая мощность силовой установки составляла 140 л.с. (103 кВт). На всехдвигателях устанавливались карбюраторы марки "М-1" со специальнойрегулировкой. Система зажигания была батарейная. Пуск двигателейпроизводился с помощью двух электростартеров СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5кВт) каждый или вручную с помощью механизмов ручной заводки,привернутых к картерам коробок передач. Включение стартеров отдельное -для каждого двигателя. Правый двигатель был оборудован пусковымподогревателем. В систему охлаждения каждого двигателя входили: водянойрадиатор, водомасляный радиатор, водяной насос, вентилятор, водяные имаслопроводы. Циркуляция воды осуществлялась с помощью водяного насоса,установленного на двигателе и приводимого в действие клиновым ремнем отшкива, установленного на носке коленчатого вала двигателя. Емкостьсистемы охлаждения правого двигателя с пусковым подогревателемсоставляла 48 л, левого двигателя - 38 л. В системе воздухоочисткииспользовались двойные воздухоочистители масляного типа. Емкость двухтопливных баков составляла 400 л. Запас хода машины по шоссе достигал250 км.Механическая трансмиссия САУрасполагалась в передней части корпуса и состояла из двух однодисковыхглавных фрикционов сухого трения (сталь по асбесто-бакелиту), двухчетырехступенчатых коробок передач типа ГАЗ-ММ, двух главных передач,соединительного вала, а также двух многодисковых бортовых фрикционов сленточными тормозами и двух бортовых редукторов. В качестве механизмаповорота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления былимеханическими, непосредственного действия. Дополнительная фрикционнаямуфта, установленная разработчиками на соединительном валу былапредназначена разрывать жесткую связь между левой и правой главнымипередачами.

Двигатель ГАЗ-203.
Для синхронности включения ивыключения в коробках передач одноименных пар шестерен был предусмотренспециальный механизм, а также блокировочные устройства, связанные смеханизмом выключения главного фрикциона. Параллельное расположениедвигателей создавало замкнутый колебательный контур, что приводило кчастым поломкам деталей коробок передач. Кроме того, при переключениипередач не было полной синхронизации между коробками передач ипроисходило ударное нагружение и срезание зубьев шестерен. Машинаразвивала максимальную скорость по шоссе до 44 км/ч.В ходовой части использовалисьиндивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчаты о гусеницы с ОМШ, дваведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцамицевочного зацепления, два направляющих колеса с механизмами натяжениягусениц, двенадцать опорных и шесть поддерживающих катков с наружнойамортизацией такой же конструкции, как у танка Т-70. Ширина тракагусеницы составляла 300 мм.Электрооборудованне машины быловыполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12В. В качестве источников электроэнергии использовались двеаккумуляторные батареи типа ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общейемкостью 112 А ч и генератор Г-64 мощностью 250 Вт с реле-регуляторомРРА-44 или генератор ГТ-500 мощностью 500 Вт с реле-регуляторомРРК-ГТ-500. Для внешней радиосвязи устанавливалась радиостанция 9Р (9РМили 12РТ) и внутреннее переговорное устройство ТПУ-ЗР или ТПУ-Ф. Длясвязи командира с механиком-водителем использовалась световаясигнализация (сигнальные цветные лампочки).По результатам всех полигонныхиспытаний самоходной установки СУ-12 2 декабря 1942 года ГКО принялпостановление о развертывании производства самоходных установок иоснащении ими частей Красной Армии. Государственные испытания опытногообразца СУ-12 прошли на Гороховецком артиллерийском научно-испытательномопытном полигоне (АНИОП) в период с 5 по 19 декабря 1942 года. Порезультатам испытаний комиссия рекомендовала принять самоходнуюустановку на вооружение РККА после устранения недостатков, выявленных входе испытаний. Самоходная установка СУ-12 под маркой СУ-76 была принятана вооружение РККА. Ее серийное производство было развернуто на заводе №38 и продолжалось до июля 1943 года.К 1 января 1943 года былаизготовлена первая серия самоходных установок СУ-76 в количестве 25машин, которые были направлены в учебный центр самоходной артиллерии.Эти машины вошли в состав двух первых самоходно-артиллерийских полков,которые находились в подчинении начальника артиллерии Красной Армии иприказом НКО от 10 января 1943 года "Об усилении огневой мощибронетанковых и механизированных войск" предназначались для передачи(полков) в танковые и механизированные корпуса.
Лёгкая самоходная установка СУ-76М
(вид на правый борт).Однако в связи с начавшейся операцией по прорыву блокады городаЛенинграда два первых сформированных полка (1433-й и 1434-й) решениемставки ВГК в конце января 1943 года были направлены на Волховский фронтдля использования их в качестве артиллерии сопровождения пехоты итанков.В начале 1943 года продолжалосьформирование однотипных легких, средних и тяжелых самоходныхартиллерийских полков в составе 4-6 батарей.Уже первый опыт применениясамоходных установок показал, что они лучше других видов артиллерииспособны четко решать задачи непосредственной поддержки и сопровожденияпехоты и танков в течение всего периода наступления и полностью себяоправдали при прорыве глубокоэшелонированной обороны противника.В отношении вопросов техническогоусовершенствования конструкций самоходных установок был получен богатыйматериал, который выявил необходимость улучшения условий работы экипажа,совершенствования средств связи, приборов наблюдения и др.В связи с тем, что в ГАУ РККАотсутствовал опыт эксплуатации и ремонта базовых машин, применявшихсяпри изготовлении самоходных артиллерийских установок СУ-76 и СУ-122, тона заседании ГКО, состоявшемся 24 апреля 1943 года постановили решениеразных вопросов производства всех САУ, технического обеспечения иформирования частей самоходной артиллерии передать в ведениекомандующего бронетанковыми и механизированными войсками РККА. С этоговремени все дальнейшие работы по совершенствованию имевшихся и посозданию новых образцов самоходно-артиллерийских установок проводилисьчерез Главное бронетанковое управление (ГБТУ), в котором 21 мая 1943года было организовано Управление самоходной артиллерии (УСА).По завершении первых десяти днейвойсковых будней, заводские команды были большей частью смененыфронтовыми экипажами, и самоходки включились в плановые бои, которыепрошли 13-15 февраля в районе Смердыни.Однако к моменту начала этих боевбольшинство СУ-76 уже вышли из строя, причиной которого были поломкикоробок передач и главных валов, которые не выдержали условий фронтовойэксплуатации. Но в то время это еще не вызвало опасений.Казалось, что на поверхности лежитсамое простое решение - усилить конструкцию валов, что легко быловыполнено. Но такие «усиленные» машины начали выходить из строя дажечаще, чем прежние. Стало понятно, что машины обладают глобальнымконструктивным дефектом. Поэтому 21 марта 1943 г. производство СУ-12было остановлено до выяснения причин возникновения дефектов и путей ихвозможного устранения. Всего было выпущено 560 машин данного типа.Чтобы скомпенсировать вынужденноеснижение объемов выпуска СУ-76, остро требовавшихся на фронте ивосполнить их количество, пока не будет найдено эффективное решение,заводу № 37, эвакуированному в Свердловск, 20 марта 1943 г. был данзаказ на изготовление 200 шт. 76-мм СУ-С-1 (СУ-76(И)) на базе трофейногоганка PzKpfw III.

Всего до осени 1943 г. заказчиком было принято 201шт. таких САУ, после чего их производство более не возобновлялось, таккак конструктивный дефект в отечественных легких САУ был преодолен.Однако это было не так просто, какможет показаться на первый взгляд. Дело в том, что в проц